如果說 FSD 訂閱是 Tesla 軟體故事的近景，Robotaxi 就是它最具想像力的遠景。也是 Tesla 1.4 兆估值裡，最容易被膨脹放大的部分。
Q4 2025 法說會上，馬斯克說 Robotaxi 將在 2026 年底前覆蓋「美國大部分地區」。隔一季 Q1 2026 法說會上，這個承諾就縮成「十幾個州」。原本說會全面推送給個人車主的「無人 FSD」，也被往後延到 2026 第四季，而且會按地理區域漸進式推出。
承諾的修正只是表象，真正的差距在於實際的運營規模。
Tesla 的 Robotaxi 目前在四個地方運營：Austin、舊金山灣區、Dallas、Houston。Austin 從 2025 年 6 月起累積到大約 80 輛車，但其中真正「無人監督」，也就是駕駛座上完全沒人的，根據獨立追蹤大約 4 到 12 輛。舊金山灣區因為加州法規，全部車輛都需要安全駕駛。4 月 18 日才上線的 Dallas 跟 Houston，根據外部監測，每個城市目前能偵測到的車輛只有 1 到 2 輛。根據這些外部推估加總，Tesla 在全美真正無人運營的車輛，大概不到 20 輛。
對比之下，Waymo 同期在 10 個城市運營約 2,500 到 3,000 輛全無人車，每週服務約 50 萬次乘車。Waymo 在 Houston 跟 Dallas 從 2 月起就已經是全無人運營，比 Tesla 進入這兩個城市早了兩個月。相較之下，Tesla 是在用個位數的車，在跟已經規模化的 Waymo 同台競爭。
問題是，Robotaxi 要從個位數擴張到數千輛，並不是工程師多寫幾行程式就能解決。每進一個城市，都要重新校準地圖、處理當地交通規則、應付特定天氣（以Houston為例，一年有 100 多天下雨，Tesla Robotaxi 目前下雨就會停止營運）。
馬斯克的賭注是：用便宜的 Model Y (成本 4 萬美元，是 Waymo 的五分之一) 加上純視覺 AI，靠車隊規模快速複製。這如果跑通了，確實會徹底屌打 Waymo。但如果跑不通，一場致命事故就足以讓 Robotaxi 的故事倒退兩三年。
看來不是沒機會，但這一季的訊號顯示，想要徹底跑通，確實比想像中來得慢。
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