搜尋廣告在失速、基礎設施在汰換，但百度財報裡節奏最不一樣的段落，來自一個跟搜尋完全無關的業務：無人駕駛計程車，蘿蔔快跑。
第四季，蘿蔔快跑完成了 340 萬次全無人駕駛載客，年增超過兩倍。到 2026 年 2 月，全球累積載客突破 2,000 萬次，營運範圍擴展到 26 個城市。
但真正改變這門生意底層邏輯的，是成本。
最新一代無人車的造價降到了大約 20 萬人民幣，跟前幾代動輒四五十萬人民幣的水準相比，降幅超過一半。管理層過去曾表示，蘿蔔快跑在武漢的單位經濟效益，已經快要損益兩平。
或許更值得留意的是出海的動作。Lyft 跟百度簽署了合作協議，計畫在 2026 年把無人車部署到英國和德國。Uber 也與百度達成了合作，初步鎖定亞洲和中東市場，並計畫在倫敦試點。
這跟搜尋廣告，是完全不同的賺錢邏輯。
搜尋引擎賣的是用戶的注意力，無人車賣的是每一趟載客的服務費。如果說 AI 雲端是百度把自己改造成企業算力供應商的那條路，蘿蔔快跑就是另一條路：把 AI 變成可以直接跟一般人收費的移動服務。
只是這場改造的節奏，目前看來還是舊引擎失速的速度，比新引擎的加速更快。全年營收衰退 3%，就是這個時間差，所留下的辛苦痕跡。
沒有留言:
發佈留言